В бочке дёгтя коронавирусного года нашлась весомая ложечка мёда! Такой, с позволения сказать, ложкой меда стал транспортный налог, который благодаря инициативе нашего земляка спикера Госдумы РФ Вячеслава Володина теперь не будет уходить в областной и федеральный бюджеты, а целиком будет останется в местной казне.

Для первого года нововведения 140 млн. рублей, согласитесь, деньги не малые. На радостях депутаты совместно с администрацией наметили на этот год план капремонта сразу 28 дорожных объектов. Первым в этот план попала одна из самых «убитых» улиц - Волжская. Туда-то и направились накануне с инспекцией глава города Роман Ирисов вместе с группой депутатов, чиновников администрации и подрядчиков.

Контракт на этот участок дороги (а это не только ул. Волжская, но солидный участок примыкающей к ней ул.Строительной от ул.Комарова) выиграла хорошо знакомя нам компания «ПИК». Молодому замдиректору компании Антону Аннину пришлось выслушать от депутатов целый шквал критики. В глаза бросалась явная неоднородность асфальтового покрытия: где-то асфальт лежит сплошным слоем, а где-то прямо на поверхности крупные фракции гравия. Настолько крупные, что некоторые камешки можно даже поддеть носком туфли и легко выковырять. Что продемонстрировали и депутаты, и журналисты. Антон Петрович заверил: в этом нет ничего страшного. Качество асфальта идеальное, его только положили, поэтому неоднородность бросается в глаза. Через неделю, успокаивал всех Аннин, никто даже не заметит этой неоднородности. Машины укатают асфальт и все будет хорошо. Однако больше всего нареканий было на края дороги.
Координатор партийного проекта ЕР «Безопасные дороги» депутат Александр Лисин указал: края дороги и впрямь идут вкривь и вкось и толщина асфальта здесь явно не соответствует нормативной. Асфальт легко отстаёт от земли и крошится. Здесь у депутатов и возник вопрос: почему по краям дороги нет бордюров, которые органично сдерживали бы расползание асфальта?
Замдиректора УДХБ Денис Гомеров заявил в ответ: именно так отделом архитектуры составлен проект. Бордюрный камень по проекту не предусмотрен. К тому же, дорога ещё не принята в эксплуатацию и если стройконтроль найдёт недостатки, то подрядчик будет их устранять.

Подобное заявление явно не устроило депутатов. Очевидно: здесь уже устранить что-то в принципе невозможно. Разве что кардинально переделывать. На выручку Гомерову пришёл замглавы района по строительству и ЖКХ Павел Канатов. Он пояснил: ширина ул. Волжской «плавающая». По проекту она варьируется от 6,5 до 6,9 метров в разных местах. Подрядчик кое-где перевыполнил норму и сделал дорогу шире, чем это предусмотрено контрактом. Так что, нечего на «ПИК» злиться, а, напротив, спасибо надо сказать. Из-за того, что дорога в принципе разная по ширине, то здесь невозможно установить бордюр. К тому же, установка бордюра, по мнению Канатова, потребует тогда делать ливневые стоки, а это значительно увеличит смету. Все упирается в деньги. Вот почему бордюры на большинстве объектов не предусмотрены.



⁃ Можно было, конечно, заложить в проекты и бордюры, но это в разы увеличит стоимость ремонта. Примерно на 40%, а то и 50%. Причём, чем больше площадь дорожного покрытия, чем дорога шире, тем дороже обходятся и бордюры. Например, вот этот проект по Волжской стоит около 13 млн. руб. С бордюрами это будет на 3, а то и 4 млн. руб. дороже, - сказал Павел Степанович.

Это заявление чиновника очень удивило главу района Романа Ирисова, и он вступил в спор с Канатовым, доказывая: стоимость установки бордюрного камня никак не зависит от ширины и длины дороги. По подсчетам Романа Сергеевича бордюр обошёлся бы на этом участке в 200-300 тыс. руб., но никак не в 3 млн. руб.

Кстати сказать, при разработке технической документации для обустройства тротуаров и пешеходных дорожек, администрация также сэкономила на бордюрах и поребриках. Так, пешеходная дорожка по ул. Строительной построена компанией «Спецавтотранс» вкривь и вкось. Толщина асфальтового покрытия совершенно разная и это видно невооружённым глазом. Когда депутаты Леонид Родионов и Олег Удилов стали высказывать претензии по поводу такой работы, представитель стройконтроля только руками развёл: оказывается, если бы по техзаданию тротуар был бы окаймлен с обеих сторон поребриком, тогда можно было бы спрашивать с подрядчика по поводу равномерности слоя асфальта. А раз поребрик техзаданием не предусмотрен, то и за неравномерность толщины покрытия с него спрашивать нельзя. Асфальт тут укладывался без применения асфальтоукладчика, вручную. А значит и предъявить претензии к «Спецавтотрансу» за волнистость и кривизну никто не может.

Тут следует отметить, что представитель регионального управления стройконтроля в ходе рейда скорее находил оправдания недочетам работ подрядчиков, чем на них указывал. И это уже не в первый раз.

На вопрос почему заказчик - УДХБ - не заложил в проект установку паребрика (особый тип бортового камня, ставится по типу бордюра), депутаты услышали от Канатова просто поразительную вещь:

- Да, если мы говорим о качестве, то это сделано, наверное, на 3 с плюсом. Но если мы хотим сделать на 4 или 5, то нужен поребрик. А это дополнительные деньги. Можно сделать с поребриком, но 50 кв. метров. Мы что, сделаем половину тротуара и остановимся? Да, не так ровно, как хочется, потому что асфальт укладывали на старое бетонное основание. Здесь толщина слоя 3 см., а вы хотите, чтобы было идеально ровно? Но сделано же! Главное, чтобы вода не стояла. Пройти теперь люди могут? Могут! И гарантия подрядчика 5 лет. Если что не так, то он переделает.

Кстати сказать, разговор шел как раз на том прогремевшем участке тротуара на Строительной, где дорожники применили оригинальное ноу-хау - закатали в асфальт кусок фанеры! Опубликованная нами новость об этом тут же разлетелась по всему региону и стала грустным мемом.

Следует сказать, что тротуары делают в рамках программы «Пешеходный Балаково», которая финансируется на средства из так называемого «депутатского миллиона». Народные избранники решили выделить на это по 500 тыс. руб. с каждого округа, и привести в порядок самые «убитые» тротуары по всему городу. Тендер на выполнение работ выиграла компания «Спецавтотранс». Контракт на 12,3 млн.руб. предусматривает ремонт 66 объектов. Но мало того, что подрядчик сильно отстаёт от графика выполнения работ (из 25 округов работы выполнены только в 8-ми), так он ещё и делает ремонт из рук вон плохо.



Но заказчик — администрация БМР - работой дорожников вполне довольна, не скрывая этого. Пройдясь по Волжской вместе с депутатами, Павел Канатов то и дело напоминал: какой ужасной была эта улица до ремонта, и как она преобразилась теперь. Мол, ну что вы хотите, ведь хорошая дорога, не спотыкаемся же! Хотите идеальную? Но это будет стоить очень дорого. Одним словом, риторика чиновников сводилась к тому, что лучше сделать больше и быстрее, пусть немного и в ущерб качеству. В целом обновить дорожное покрытие в городе, не ставя перед собой слишком уж высокую планку. И экономия на бордюрах и поребриках, по всей видимости, является еще одним ноу-хау, рачительного хозяйствования, позволяющего увеличить объемы работ.


Помимо Волжской и Строительной народные избранники посетили в этот день ещё два объекта, на которых работы только-только начнутся. Это отрезок дороги по ул. Степной от Проспекта Героев до Саратовского шоссе. Здесь работы с 8 по 30 августа будет проводить «ПИК», стоимость контракта 18 млн.руб.

Ещё один большой объект - это участок ул Гагарина от Факела до ул. Ак. Жук. Один из самых проблемных участков в городе, прилегающий к Больничному городку, где скапливается очень много автомобилей. Конкурс на ремонт этого участка выиграла Саратовская компания «Оптима», а ремонт будет вести субподрядчик - ООО «Многопрофильное строительство». Здесь предусмотрено значительное расширение проезжей части, создание островка безопасности на остановке у входа в больницу и постройка большой парковки на 46 машино-мест. Кстати, на этом участке предусмотрена установка бордюров. Стоимость работ около 16 млн. руб. Все работы должны быть закончены до конца августа.

Подводя итоги выездной инспекции депутаты Леонид Родионов и Александр Лисин призвали всех неравнодушных балаковцев принимать участие в контроле за ходом ремонтных работ в своих районах.

Глава города между тем раскритиковал и заказчиков, и исполнителей ремонтных работ:
- Нельзя закрывать глаза на недоработки. Тогда и качество работ сразу возрастёт.

А вы сами за какой приоритет: качество или количество?